• 1、手機回收平臺哪個好
• 2、手里有幾件周大福和周六福的黃金手飾，現在不想要了，該如何回購與變現
• 3、烏克蘭被譽為“動力沙皇”的馬達西奇公司值得收購嗎

1、手機回收平臺哪個好

換換回收挺不錯的。個人的親身經歷，僅供參考。上個月發工資了，就換了一部蘋果5，打算把之前用的三星手機給賣掉。我就跑去崗頂手機回收檔口問問價格，結果有個檔口最初給我的價格還行，然后我說賣掉，他就給我的手機做個仔細檢查，結果說哪里哪里要扣錢，最后給我的價格很低，我就不愿意賣走了。回到宿舍我想要不掛在淘寶58上賣試試看，又是拍照又是編輯手機情況，結果掛著淘寶上面一個星期都沒有賣出去，其中有買家來問價，不過最后都沒有成交。最后有個好友聊天的時候告訴我可以去換換回收網看看呀，這個網站是可以在線評估手機價格的。于是我就注冊個帳號試試，評估了一下價格感覺還可以就提交訂單了，上午提交訂單的下午就有換換回收的回收來取件，還用支付寶手機給我轉賬，最后很滿意的交易達成。

2、手里有幾件周大福和周六福的黃金手飾，現在不想要了，該如何回購與變現

黃金變現容易，賺錢難。黃金首飾收購只看成色不看品牌，價格是國際金價減5元左右。

如果首飾比較新，可以選擇去咸魚、轉轉等類似的二手交易平臺出售，價格會比普通金店回收高一點。但是需要注意騙子特別多，最好約好了本地見面交易。

如果首飾買了很久，磨損擠壓變形嚴重，沒有人管你是在哪個品牌購買的，就是當黃金舊料回收，不管什么款式、概念都沒用。回收價格就是當日黃金金料價格減個3-5元折舊費，然后回收。

出售的地方一般是當地商場附近首飾維修店，或是個別品牌也回收黃金，但是價格不會高。不要有那種我這個是什么3D硬金買的800一克，就想賣800不切實際想法，還有我這個是在大品牌購買的傳世的黃金首飾，沒什么實際用處，磨損了一樣當舊料回收，價格每克超過300都難。戴著的時候是品牌，壞了賣掉就舊料。

3、烏克蘭被譽為“動力沙皇”的馬達西奇公司值得收購嗎

值得收購，太值得了，因為我們需要的是“馬達西奇”的過去和現在，雖說烏克蘭航空工業與歐美同行的差距已經相去甚遠，在航發領域也已多年停滯不前，但是我們并非看重其“暗淡”的未來。作為“工業技術的皇冠”，航空動力的發展需要更為深厚的技術積累，這些不可能一蹴而就，雖說現在我們身處信息爆炸的年代，但是航發研制與整個機械領域一樣，依然很難靠網絡信息和國際合作實現“彎道超車”，這一點與計算機、電子通信、金融等領域完全不同，因為航發的成功需要一系列數學、物理、力學和材料等無數基礎學科的厚積薄發，所以這也是你們看到的在發動機領域每邁進一步都那么難。

▲馬達西奇公司宣傳圖

為什么說我們需要“馬達西奇”，那是因為這個百年航空企業已經積淀足夠多的技術底蘊，這里不僅有百年間航發進步的各種“基礎學科”與“航空動力”交合的積累，也有“基礎學科”與“現代技術結合”的思路經驗，更有發動機制造過程中“遇到問題”、“解決問題”的方法。打個不恰當的比方，你研發生產一型百臺發動機所遇到解決的問題，與別人生產十型上千臺發動機所遇到的問題會截然不同，沒有漫長的實踐積累過程，只靠一些理論研究和論文數據是很難做好發動機的。

▲馬達西奇，MS-500V渦軸發動機

當然馬達西奇不少的航發產品，諸如D-18T三轉子高涵道比大推力渦扇發動機（用于安-124、安-225）、中等推力大涵道比渦扇發動機（用于安-148）。AI-222等基本上也就是美歐十年代的水平，如果獲得這些產品，可以豐富我國航發的品類，縮短研制周期，解決一些短期內的航發需求問題。但更為重要的是如果收購馬達西奇，我們最看重的可能是那數千名技術人員，包括研發、技術管理和工程施工人員，這些擁有豐富經驗的航空高技術人才才是最為寶貴的財富。算算如果我們培養一名類似具備外國本科學歷航空領域的留學生，僅僅是留洋四年本科的花費恐怕都是不小的代價，而這數千名烏克蘭技術人員“腦袋里”的經驗和學識，以及解決具體問題的能力，可不是一個剛出校門的應屆畢業生甚至是留樣博士可比的（當然，那些年輕的應屆生們可能有更好的未來發展潛力，但不是當下）。另外，搞過工業項目的朋友可能都知道“技術咨詢”是怎么回事，可以說我國的航空項目都進行過類似的國外技術咨詢，比方說軍用運輸機項目就向烏克蘭進行過多次“技術咨詢”。

▲烏克蘭D-18T渦扇發動機

馬達西奇的價值

在蘇聯時期，馬達西奇被稱為“蘇聯航空工業的心臟”，這家成立與1907年的公司在1916年制造出第一臺臺Дека М-100發動機。就整個蘇/俄時代的航發領域來說，他們在1918年完成了對法國發動機仿制（M-1），1922年完成對美國發動機的仿制（M-5），通過對西方發動機的研究和仿制，解決了無數技術、材料和工藝問題，積累了航發起步階段的設計經驗，為為迅速提高自主研發水平奠定了基礎。1926年完成了M-11航空發動機的研制并累積生產16萬臺，1929年完成M-15發動機的研制；并且引進了德國的12缸V型液冷850匹馬力發動機，于1931年在此基礎上研制了M-34發動機，1932年蘇聯又引進美國技術研制了M-63發動機。總之，在那個時代馬達西奇和整個蘇聯航發工業一樣，在引進-仿制美歐發動機的基礎上，最終走出了獨立研制航發的道路，并且在上世紀四十年代初期整體達到西方同時代技術水準。

▲馬達西奇公司

建廠百余年的馬達西奇高峰時期，下屬員工超過4萬人，即使到了2010年以后公司也有差不多2萬余人。漫長的公司發展歷史，讓馬達西奇成長為一個產品涵蓋渦噴、渦扇、渦軸、槳扇、渦槳全型譜的綜合性航發企業，產品裝配了100余款機型，遍銷100多個國家和地區，因此該公司在設計制造和生產工藝方面積累了豐富的經驗。同時航發生產的管理體系和航空文化確立也至關重要，馬達西奇建立了貼合實際的生產管路計劃體系，管理著60多萬個零件的生產質量保障和500多萬道工序，并且確保每道工序的有序銜接。此外，其拳頭產品D-18T發動機作為戰略運輸機“安-124魯斯蘭”和“安-225夢幻”的動力核心，每年仍在擠出研發經費用于改進研究；TV3-117渦軸發動機作為一款性能不錯的產品，廣泛裝備于米-8MT、米-24、米-28、卡-27、卡-29、卡-50等多用途和武裝直升機（在和俄羅斯鬧掰之前，每年差不多仍能交付700套），改進型TV3-117VMA-SBMV1發動機可以用于卡-32M和米-171直升機，這些雖然做不到歐美頂尖航發水平，但是對于我國來說仍有現實可用價值。

▲位于扎波羅熱的航發博物館

題外話，除了馬達西奇以外，我們還需要注意其更為主要作用的是在發動機的生產制造領域，研發領域更需接觸的是伊夫琴科-進步設計局，兩架企業似乎在2013年進行了合并。總之，馬達西奇有收購的價值，但是我們更看重的是其積累的研制經驗、基礎研究數據、技術人才、生產工藝和技術管理體系，這些對于我們建立自己的航發研制體系仍有不小的借鑒意義。

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